50%热效率，就像是人类史上首次百米跑进10秒。潍柴聚集优势资源，对热效率提升展开专项攻关，特别是2015年以来，组建了专门的技术攻关团队，通过大量的仿真和台架试验，经过上千种方案的探索分析，不断尝试与改进，以每个0.1%的累加艰难推进，最终获得了历史性的突破。美国西南研究院首席运营官沃尔特•唐宁表示，实现50%的热效率，需要极其庞大的研发投入，并且需要提前几年规划商业投产。中国工程院院士苏万华指出，热效率提高这件事情本身难度非常大，热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升。而潍柴，不仅向全世界发布了首款本体热效率超过50%的柴油机，而且轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。未来，随着潍柴50%热效率柴油机大规模投放市场，必将改写世界内燃机技术格局，引领全球行业新发展。

  世界权威内燃机研发机构德国FEV首席执行官史蒂芬•皮辛格认为，对于运输行业来说，满足50%热效率柴油机的推出，预示着行业向低成本、高效益和环境友好又迈出了坚实一步。中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示，内燃机的技术进步得益于热效率的提升，热效率的提升对整个内燃机的节能减排有举足轻重的作用。

五大专有技术
突破节能减排世界级难题

      内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力，在相当长时间内这一主导地位不会改变。我国是世界内燃机产销大国，内燃机是石油消耗的最大主体产业，二氧化碳排放量占全国总量的10%，氮氧化物排放量占30%，颗粒物排放超过60万吨，是目前节能减排最具潜力、效果最为明显的行业之一。提高发动机热效率，成为了节能减排的重要途径。

      潍柴动力聚焦发动机核心技术、前沿技术，对柴油机热效率进行专项攻关，开创五大专有技术——协同燃烧技术、协调设计技术、排气能量分配技术、分区润滑技术、智能控制技术，解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题，使柴油机本体热效率超过了50%。

      柴油机由数千个零件组成，热效率的提升是一项庞大的系统工程。在研发过程中，潍柴发挥全产业链的协同优势，与博世集团以及其他全球供应商、全球研发咨询机构展开合作，共同攻克这一难关，让这款发动机实现了热效率和更低的排放。

      行业专家指出，以目前46%的行业平均热效率水平估算，热效率提升至50%，柴油消耗将降低8%，二氧化碳排放减少8%，按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果全部替换为50%热效率的柴油机，每年大概可节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放10495万吨，这将为解决能源短缺和全球气候变暖问题做出重大贡献。